Come scegliere i cavi di avviamento

Hai un motore a benzina? Orientati su cavi per avviamento da 25 mm² e lunghi 3 m.

Sei un camionista e non vuoi rischiare se la batteria va in panne? Opta per cavi da 50 mm2 e lunghi 5 m.

Indipendentemente dai cavi per avviamento scelti:

• Scegli morsetti con un’ampia superficie di contatto.

• Maggiore è la forza di serraggio, migliore è il passaggio di corrente.

Tali cavi sono costituiti da:

• due tratti di cavo, un + rosso (positivo) e un - nero (negativo): ogni cavo ha una sezione specifica (superficie in mm) e una lunghezza;

• un morsetto alle due estremità di ciascun cavo: ogni morsetto può essere nudo o isolato e dispone di un’impugnatura e di ganasce che garantiscono il collegamento.

L'intensità di corrente è indicata sulla batteria, ad esempio: 90 Ah (capacità della batteria); 720 A (intensità di corrente all'avviamento); 12 V (tensione della batteria).

Qui di seguito alcune corrispondenze sezione/intensità per aiutarti nella scelta:

• 10 mm2fino a 200 A;

• 16 mm2 fino a 300 A;

• 25 mm2fino a 600 A;

• 35 mm2 fino a 700 A;

• 50 mm2fino a 1.000 A.

Stai attento anche al tipo di veicolo perché le batterie dei veicoli diesel sono più potenti delle batterie dei veicoli a benzina. In questo caso considera la più potente fra le due. È sempre preferibile sovradimensionare i cavi di avviamento. Il mio consiglio è di considerare le sezioni da 10 a 25 mm2 per i veicoli a benzina e da 35 a 50 mm2 per i diesel.

Un cavo di avviamento pratico deve essere flessibile e di lunghezza sufficiente per collegare tra loro le due batterie. Quando non è possibile avvicinare al massimo i due veicoli, ecco che la lunghezza dei cavi assume tutta la sua importanza. Per le automobili sono generalmente sufficienti 3,5 m, per i camion invece occorrono almeno 5 m.

1. La superficie di contatto

I morsetti di bassa gamma stabiliscono il contatto sullo spigolo delle ganasce mentre i morsetti di bronzo o dotati di un rivestimento dispongono di una superficie più estesa. Maggiore è la superficie di contatto, migliore è il passaggio di corrente.

Una buona portata senza un'adeguata superficie di contatto provocano un falso contatto e l’auto non riparte. Pertanto, la qualità dei morsetti è tanto importante quanto la sezione dei cavi.

2. La pressione di serraggio

Più difficile risulta comprimere il morsetto, maggiore sarà la sua forza di serraggio e, quindi, migliore il passaggio di corrente.

Verifica anche la qualità dell'aggraffatura tirando il cavo dal morsetto.

Infine, è da notare che alcuni morsetti sono isolati e altri no. I morsetti non rivestiti sono comodi per le batterie accessibili, dove è basso il rischio di toccare la carrozzeria. Scegli invece un morsetto isolato, per le batterie poco accessibili, come accade spesso nei motori attuali.

1. Aprire il cofano del veicolo in panne e del veicolo con la batteria funzionante

2. Smontare le protezioni in plastica delle due batterie

3. Collegare i morsetti ai terminali delle batterie di entrambi i veicoli: il nero sul meno, il rosso sul più (il veicolo funzionante è spento)

4. Avviare il veicolo funzionante

5. Mettere in moto il veicolo in panne

6. Scollegare i cavi per avviamento

7. Rimontare le protezioni in plastica delle due batterie

Batteria in panne: usura o problemi di carica

Un guasto alla batteria è dovuto a:

• L’usura di quest’ultima, è necessario cambiarla.

• Un guasto all’alternatore che non carica più la batteria. In tal caso la batteria va solo ricaricata.